De Rosengart LR6 mag de weg op, hij is goedgekeurd door de RDW en binnenkost zal het kenteken bij Frank op de mat vallen!!
Frank van harte gefeliciteerd met deze prachtige auto, we hebben weer met veel plezier samengewerkt om er een mooi eindresultaat van te maken!
Enkele gegevens van de Rosengart LR6
cilinders: 6
motorinhoud: 1100 cc
vermogen: 18 KW
gewicht: 508 KG
bouwjaar: 1932
Het ontstekingssysteem van een verbrandingsmotor is het systeem van accu, bobine, stroomverdeler, onderbreker en bougies, dat op het juiste tijdstip de ontbranding van het gecomprimeerde gasmengsel verzorgt.
De uitvinding van de verbrandingsmotor was eigenlijk alleen maar mogelijk doordat in diezelfde periode ook uitvindingen en ontdekkingen op elektrisch gebied werden gedaan die het ontstekingssysteem zouden gaan heten. Het was uiteraard onmogelijk om handmatig, telkens wanneer de zuiger met de compressieslag bezig was, even een vonkje te maken. Het bleek echter mogelijk om de lage spanning van een accu om te vormen tot een hoge spanning en daarmee een vonk te laten overspringen tussen de elektroden van een bougie en zo de ontsteking te verzorgen.
Rosengart is een historisch merk van motorfietsen en auto’s.
Lucien Rosengart, Parijs.
Monsieur Lucien Rosengart was de eigenaar van een Frans bedrijf met 4500 werknemers, die auto-onderdelen en bouten produceerden. Nadat hij steeds meer auto-onderdelen voor Citroën ging maken, was hij van mening dat hij ook auto’s kon gaan produceren.
In de jaren 1922 en 1923 produceerde het bedrijf echter motorfietsen met 98 cc Train-tweetaktmotoren. Het merk werd toen ook wel L. Rosengart genoemd.
Het eerste auto-model dat hij bouwde was een Rosengart LR2, een in licentie gebouwde Austin Seven. (de letters LR in de serieaanduidingen zijn de initialen van de stichter). De LR2 werd een groot succes, dus het bleef niet bij deze auto. In 1931 werd de Rosengart LR4 gepresenteerd. Deze auto werd aangedreven door een tot 1097 cc opgeboorde motor. Rond deze tijd sloot Rosengart een licentie met Adler, waardoor hij de Adler Trumpf and Trumpf Junior kon produceren. In tegenstelling tot de Austin waren dit relatief moderne voorwielaangedreven auto’s.
Hoewel Lucien Rosengart de productiecapaciteit van zijn bedrijf op 60.000 stuks per jaar schatte, kwam hij niet verder dan 30 auto’s per werkdag. Na de LR4 werd de auto al snel opgevolgd door de LR44, LR45, LR47 en de LR49.
Toen de Tweede Wereldoorlog afgelopen was kwam de Rosengart Fourgonette uit. Deze auto had nog veel weg van de LR4, alleen de neus was geheel anders. Het succes wat Lucien Rosengart met de LR2 en LR4 had kon hij niet meer evenaren. Hij heeft in 1950 het nog geprobeerd met de Rosengart Ariette en de Rosengart 4CV break. De Rosengart 4CV
Gerrit en Frank in de Rosengart
break werd in 1953 uitgebracht en was toen voor die tijd een zeer moderne auto. Deze auto sloeg niet aan bij het publiek. In 1955 probeerde hij het nog een keer met het uitbrengen van een nieuw model genaamd Rosengart Sagaie, dat echter het productiestadium niet haalde.
